Tidligt i 2011 fandt jeg denne Spider CS1 1975 på en Hollandsk hjemmeside. Min kone og jeg kørte ned for at se på bilen og besluttede at købe den da der ingen rust var i bilen.
Tidligt i 2011 fandt jeg denne Spider CS1 1975 på en Hollandsk hjemmeside. Min kone og jeg kørte ned for at se på bilen og besluttede at købe den da der ingen rust var i bilen.
14 dage efter købet hentede min søn og jeg bilen. Den havde stået ca. 10 år i en lade og kunne derfor ikke starte eller køre.
To brødre i Holland havde importeret flere Spidere fra USA. Denne var aldrig blevet klar til kørsel i Holland og var fortsat med US nummerplade.
Ved købet kunne jeg godt se at motoren ikke var i god stand. Kort tid efter købte jeg i Danmark en brugbar Sport motor som bilen blev leveret med i Europa i 1973 - 1975.
Ved købet kunne jeg godt se at motoren ikke var i god stand. Kort tid efter købte jeg i Danmark en brugbar Sport motor som bilen blev leveret med i Europa i 1973 - 1975.
Da bilen har kørt i Californien er der en del ledninger der kan undværes. Bl. andet relæ og brummer til sikkerhedsseler ser jeg ikke behovet for.
Vinduesrammen var lidt rusten indvendig. Efter afslibning af rusten blev rammen malet med rustbeskyttende lak og efterfølgende smurt med rustbeskyttelsesfedt. Fedtet kan købes hos Claus Ebberfeld, Retrotal.
Vinduesrammen var lidt rusten indvendig. Efter afslibning af rusten blev rammen malet med rustbeskyttende lak og efterfølgende smurt med rustbeskyttelsesfedt. Fedtet kan købes hos Claus Ebberfeld, Retrotal.
Så er bilen toldsynet og godkendt ved alm. syn. Nu genstår færdigmontering som bliver lidt forsinket på grund af leveringstid på dele fra Tyskland. Men skidt, der går jo alligevel nogen tid inden man får at vide hvad man skal betale i afgift.
Så er bilen toldsynet og godkendt ved alm. syn. Nu genstår færdigmontering som bliver lidt forsinket på grund af leveringstid på dele fra Tyskland. Men skidt, der går jo alligevel nogen tid inden man får at vide hvad man skal betale i afgift.
Så oprandt endelig dagen hvor Skat havde vurderet afgiften som straks blev betalt og nummerplader bragt hjem
Nye dørsider beklædt med Nappa. Ingen armlæn, de er bare i vejen for chauffør og navigatør under løb. Fiat 500 dørgreb som benyttet i 124 CSA.
Instrumentbrættet er lakeret sølvfarvet så det ligner alu. Lågen til handskerummet er, som i en 124 CSA, erstattet med en pind beklædt med Nappa. Så er navigatørens grej let at få fat i og falder ikke ud.
Instrumentbrættet er lakeret sølvfarvet så det ligner alu. Lågen til handskerummet er, som i en 124 CSA, erstattet med en pind beklædt med Nappa. Så er navigatørens grej let at få fat i og falder ikke ud.
Alle instrumenter til Pålidelighedsløb med historiske biler monteret så de kan ses af både chauffør og navigatør. Øverst ses en digital triptæller (tilladt fra 2012) og radiostyret ur. Under triptælleren er monteret en elektronisk køretidstabel som er et stopur der viser hvor langt man skulle have kørt på et givet tidspunkt, her med 48 km/t. Så er det op til chaufføren at få trip og tabel til at stemme overens. Det runde intrument er en Hemo mekanisk triptæller til navigatøren og herunder et stopur. Så er der det man skal bruge i Expertklassen.
Alle instrumenter til Pålidelighedsløb med historiske biler monteret så de kan ses af både chauffør og navigatør. Øverst ses en digital triptæller (tilladt fra 2012) og radiostyret ur. Under triptælleren er monteret en elektronisk køretidstabel som er et stopur der viser hvor langt man skulle have kørt på et givet tidspunkt, her med 48 km/t. Så er det op til chaufføren at få trip og tabel til at stemme overens. Det runde intrument er en Hemo mekanisk triptæller til navigatøren og herunder et stopur. Så er der det man skal bruge i Expertklassen.
